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Un fin de semana en Ámsterdam
20 h de ruta4 paradasMejor: Abril-mayo por los tulipanes. Septiembre por el climaActualizado julio de 2026
Los Países Bajos no son un país de bicicletas por naturaleza ni por tradición. En los años sesenta iban camino de lo contrario: se estaban llenando de coches, se derribaban barrios enteros para hacer autopistas urbanas y las cifras de muertos en carretera subían año tras año. En 1971 murieron más de tres mil personas en las carreteras de este país, y más de cuatrocientas de ellas eran niños.
Entonces la gente salió a la calle. El movimiento se llamó Stop de Kindermoord, parad el asesinato de niños, lo montaron padres y madres, ocuparon calles y exigieron que se dejara de diseñar la ciudad para el coche. Coincidió con la crisis del petróleo del 73 y los domingos sin coches, y el gobierno cambió de política. Todo lo que ves aquí (los carriles bici, las calles tranquilas, los niños yendo solos al colegio) es el resultado de una decisión política concreta tomada hace cincuenta años tras una protesta. No es folclore holandés: es urbanismo, y se puede copiar.
La ruta, parada a parada
4 PARADAS- 01
Sábado: el anillo, andando
El sábado se lo queda el centro, y se recorre a pie, sin plan y perdiéndose, que es la única manera con este trazado. Jordaan, las Nueve Callecitas, el anillo de canales, la plaza Dam y el palacio. Todo cabe en un radio pequeño: esta es una capital sorprendentemente diminuta.
Y aquí va el consejo que evita el único peligro real de esta ciudad: los carriles bici no son aceras. Son calzada, van a velocidad y tienen prioridad, y aquí la bici es un vehículo con derechos, no un juguete. El error clásico del turista es plantarse en medio del carril mirando el móvil o retrocediendo para hacer una foto. No van a frenar.
Antes de cruzar cualquier calle, mira: primero el carril bici, después la calzada, después el tranvía. Son tres cosas y llegan por sitios distintos. Y si alquilas una bici, que merece la pena, ve por el carril, señaliza con el brazo y no pares en medio.
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Sábado por la tarde: los museos
Los tres grandes comparten plaza: el Rijksmuseum, el Van Gogh y el Stedelijk. Con una tarde da para uno y medio, no para más, así que elige en vez de correr.
Si solo haces uno: el Rijksmuseum, por la Ronda de Noche y por los holandeses del XVII, que es de lo mejor que hay en un museo en Europa. Si te tira más el XIX, el Van Gogh tiene la mayor colección del mundo de su obra y cuenta su vida en orden, lo cual es demoledor.
Práctico y no negociable: todo se reserva por internet, con franja horaria, y en temporada se agota. La Casa de Ana Frank, semanas antes. Y un detalle que casi nadie usa: por debajo del Rijksmuseum pasa un carril bici, un túnel público que atraviesa el museo, y hubo una pelea de años porque el arquitecto lo quería cerrar y los ciclistas ganaron. En este país, un carril bici le gana a un museo nacional.
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Sábado de noche: De Pijp o el norte
Dos opciones, y las dos ganan al centro. De Pijp, al sur, es el barrio de la comida: mercado de Albert Cuyp de día y una densidad de restaurantes y bares por la noche que no tiene la zona de los canales, con precios de barrio y gente de aquí.
O el norte, al otro lado del río IJ, que es lo que casi nadie hace y es gratis: detrás de la estación central salen unos ferris que cruzan el agua cada pocos minutos, y no cuestan nada. Ni con bici, ni sin ella. Nunca. Es transporte público gratuito y es la mejor ganga de la ciudad. Al otro lado hay astilleros reconvertidos en zona cultural, restaurantes en naves, un museo de cine y una torre con un columpio en lo alto que te lanza sobre el vacío.
El norte era el sitio industrial al que no iba nadie y ahora es donde sale la ciudad. Cruza al atardecer: la vista de Ámsterdam desde el agua, gratis, en un ferri lleno de gente con bicis.
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Domingo: salir de la ciudad
El domingo, tren. Los Países Bajos son diminutos y están cosidos por una red ferroviaria densísima, así que salir cuesta veinte o cuarenta minutos y cambia el fin de semana entero. Y hay una razón adicional: Ámsterdam en fin de semana en temporada está saturada, y a media hora hay ciudades igual de bonitas y vacías.
Las opciones: Haarlem está a quince minutos y es Ámsterdam en pequeño, con sus canales y sin la multitud.
Utrecht, a media hora, tiene un canal a doble altura con las terrazas al nivel del agua, en los antiguos muelles, que no existe en ningún otro sitio.
Y Rotterdam, a cuarenta minutos, es lo contrario de todo esto: arquitectura contemporánea y rascacielos, porque el centro se perdió entero en un bombardeo en 1940 y se reconstruyó mirando adelante. Ver Ámsterdam y Rotterdam el mismo fin de semana es entender dos maneras opuestas de rehacer una ciudad.
Preguntas frecuentes
¿Por qué hay tantas bicis en Ámsterdam?
Por una decisión política, no por tradición. En los sesenta este país iba camino de llenarse de coches y en 1971 murieron más de tres mil personas en sus carreteras, más de cuatrocientas niños. Los padres salieron a la calle en un movimiento llamado Stop de Kindermoord, parad el asesinato de niños, coincidió con la crisis del petróleo del 73 y el gobierno cambió de política. Los carriles bici son el resultado de aquello: urbanismo, no folclore.
¿Son gratis los ferris de Ámsterdam?
Sí, los que cruzan el río IJ desde detrás de la estación central hacia el norte son gratuitos, siempre, con bici o sin ella, y pasan cada pocos minutos. Es la mejor ganga de la ciudad: transporte público gratis con la mejor vista del centro desde el agua. Al otro lado están los astilleros reconvertidos en zona cultural, que es donde sale la ciudad.