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Dall’aeroporto di Monaco al centro
3 tappeAggiornato luglio 2026
Quaranta chilometri a nord-est, in piena campagna: lo misero lì nel 1992 proprio perché non desse fastidio a nessuno, ed è davvero lontano. Questo significa che il trasferimento non è di quindici minuti come a Francoforte, ma di circa quaranta, e conviene contarli nel calcolare l'ora di uscire dall'hotel.
Ci sono due modi e funzionano entrambi bene. Il treno pendolare arriva con due linee che circondano la città da lati opposti, e l'autobus va in autostrada. La differenza che conta davvero appare di notte, ed è quella che quasi nessuno sa: una delle due linee di treno funziona tutta la notte e l'altra no.
Il percorso, tappa per tappa
3 TAPPE- 01
La S1 e la S8, e quale prendere di notte
All'aeroporto arrivano due linee di treno pendolare che fanno lo stesso viaggio per strade opposte: la S8 circonda la città a est e la S1 a ovest, e tra le due parte un treno ogni dieci minuti. La S8 è la diretta a ciò che ti interessa: Marienplatz in circa trentotto minuti e Hauptbahnhof in circa quarantuno.
Ed ecco il dato che quasi nessuno ti dice e che decide un arrivo notturno: la S8 funziona ventiquattr'ore su ventiquattro, con un treno ogni quaranta minuti di notte, e la S1 no, che si ferma verso mezzanotte. Cioè, se il tuo volo atterra alle due di notte, non sei bloccato: c'è un treno, ma ce n'è uno solo, ed è la S8.
Guardalo prima di pensare a un taxi di quaranta chilometri.
- 02
Il bus della Lufthansa, che non è della Lufthansa
Il nome, Lufthansa Express Bus, scoraggia mezzo terminal senza motivo: chiunque può prenderlo, qualunque compagnia usi. Va in autostrada fino all'Hauptbahnhof e Schwabing, parte ogni venti minuti e funziona i trecentosessantacinque giorni dell'anno.
Rispetto al treno ha due vantaggi concreti: un vero bagagliaio, che con bagagli grandi e un treno pieno non è poco, e una fermata a Schwabing che la S-Bahn serve male. Rispetto al treno ha uno svantaggio: è un'autostrada, e le autostrade d'ingresso a Monaco si intasano alle ore che immagini.
Nell'ora di punta, il treno.
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La Stammstrecke, e perché a volte si ferma tutto
Monaco ha un difetto di progettazione che conviene conoscere prima che te lo mostri dal vivo: tutte le linee pendolari, le otto, condividono un unico tunnel di sette chilometri sotto il centro, la Stammstrecke. È ciò che fa arrivare alla Marienplatz da qualsiasi posto, e anche ciò che fa sì che un problema in quel tunnel fermi l'intera rete.
Succede diverse volte all'anno e quando succede non c'è un piano B rapido: mezza città resta senza treno pendolare in una volta. Si costruisce un secondo tunnel da anni, con ritardi considerevoli.
Per te la conclusione è breve: se vai all'aeroporto e vedi un qualsiasi avviso sulla Stammstrecke, prendi il bus, che va all'esterno e in autostrada.
Domande frequenti
Come si va dall'aeroporto di Monaco al centro?
Con le linee pendolari S1 o S8, che circondano la città da lati opposti e danno un treno ogni dieci minuti tra le due: la S8 arriva alla Marienplatz in circa trentotto minuti. Oppure con il Lufthansa Express Bus, in autostrada. L'aeroporto è a circa quaranta chilometri: conta quaranta minuti.
C'è un treno di notte dall'aeroporto di Monaco?
Sì, ma uno solo: la S8 funziona ventiquattr'ore su ventiquattro, con un treno ogni quaranta minuti di notte. La S1 si ferma verso mezzanotte. Se atterri di notte, la S8 è la tua linea, e non serve un taxi di quaranta chilometri.
Bisogna volare con Lufthansa per prendere il Lufthansa Express Bus?
No, nonostante il nome: chiunque può prenderlo. Va in autostrada all'Hauptbahnhof e a Schwabing ogni venti minuti, i 365 giorni dell'anno, e ha un vero bagagliaio. Nell'ora di punta il treno è più affidabile, perché il bus si becca gli ingorghi in ingresso.