De l’aéroport de Munich au centre
3 étapesMis à jour juillet 2026
Quarante kilomètres au nord-est, en pleine campagne : on l'a mis là en 1992 précisément pour qu'il ne dérange personne, et c'est vraiment loin. Cela signifie que le trajet n'est pas de quinze minutes comme à Francfort, mais d'environ quarante, et il vaut mieux les compter en calculant l'heure de quitter l'hôtel.
Il y a deux façons et les deux fonctionnent bien. Le train de banlieue arrive par deux lignes qui contournent la ville par des côtés opposés, et le bus prend l'autoroute. La différence qui compte vraiment apparaît de nuit, et c'est celle que presque personne ne connaît : l'une des deux lignes de train fonctionne toute la nuit et l'autre non.
L’itinéraire, étape par étape
3 ÉTAPES- 01
La S1 et la S8, et laquelle prendre de nuit
Deux lignes de train de banlieue arrivent à l'aéroport en faisant le même trajet par des chemins opposés : la S8 contourne la ville par l'est et la S1 par l'ouest, et entre les deux il part un train toutes les dix minutes. La S8 est la directe pour ce qui vous intéresse : Marienplatz en environ trente-huit minutes et le Hauptbahnhof en environ quarante et un.
Et voici la donnée que presque personne ne vous dit et qui décide d'une arrivée nocturne : la S8 fonctionne vingt-quatre heures sur vingt-quatre, avec un train toutes les quarante minutes de nuit, et la S1 non, elle s'arrête vers minuit. Autrement dit, si votre vol atterrit à deux heures du matin, vous n'êtes pas coincé : il y a un train, mais un seul, et c'est la S8.
Vérifiez-le avant d'envisager un taxi de quarante kilomètres.
- 02
Le bus Lufthansa, qui n'est pas de Lufthansa
Le nom, Lufthansa Express Bus, rebute la moitié du terminal sans raison : n'importe qui peut le prendre, quelle que soit votre compagnie. Il prend l'autoroute jusqu'au Hauptbahnhof et Schwabing, part toutes les vingt minutes et fonctionne les trois cent soixante-cinq jours de l'année.
Face au train, il a deux avantages concrets : un vrai coffre à bagages, ce qui avec de gros bagages et un train plein n'est pas rien, et un arrêt à Schwabing que la S-Bahn dessert mal. Face au train, il a un inconvénient : c'est une autoroute, et les autoroutes d'entrée à Munich se bouchent aux heures que vous imaginez.
À l'heure de pointe, le train.
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La Stammstrecke, et pourquoi tout s'arrête parfois
Munich a un défaut de conception qu'il vaut mieux connaître avant qu'il ne vous le montre en direct : toutes les lignes de banlieue, les huit, partagent un unique tunnel de sept kilomètres sous le centre, la Stammstrecke. C'est ce qui fait que de n'importe où on arrive à la Marienplatz, et aussi ce qui fait qu'un problème dans ce tunnel arrête tout le réseau.
Cela arrive plusieurs fois par an et quand ça arrive il n'y a pas de plan B rapide : la moitié de la ville se retrouve sans train de banlieue d'un coup. On construit un second tunnel depuis des années, avec des retards considérables.
Pour vous la conclusion est courte : si vous allez à l'aéroport et voyez un avis quelconque sur la Stammstrecke, prenez le bus, qui passe par l'extérieur et par l'autoroute.
Questions fréquentes
Comment aller de l'aéroport de Munich au centre ?
Avec les lignes de banlieue S1 ou S8, qui contournent la ville par des côtés opposés et donnent un train toutes les dix minutes entre les deux : la S8 arrive à la Marienplatz en environ trente-huit minutes. Ou avec le Lufthansa Express Bus, par l'autoroute. L'aéroport est à environ quarante kilomètres : comptez quarante minutes.
Y a-t-il un train de nuit depuis l'aéroport de Munich ?
Oui, mais un seul : la S8 fonctionne vingt-quatre heures sur vingt-quatre, avec un train toutes les quarante minutes de nuit. La S1 s'arrête vers minuit. Si vous atterrissez de nuit, la S8 est votre ligne, et un taxi de quarante kilomètres n'est pas nécessaire.
Faut-il voler avec Lufthansa pour prendre le Lufthansa Express Bus ?
Non, malgré le nom : n'importe qui peut le prendre. Il va par l'autoroute au Hauptbahnhof et à Schwabing toutes les vingt minutes, les 365 jours de l'année, et il a un vrai coffre à bagages. À l'heure de pointe, le train est plus fiable, car le bus subit les embouteillages d'entrée.