De l’aéroport de Dubaï au centre

Le métro, et quel terminal

Le métro de Dubaï est sans conducteur, aérien sur presque tout le parcours et suit l'avenue principale de la ville d'un bout à l'autre. La ligne rouge a une station à l'intérieur de deux des terminaux, et de là vous atteignez Downtown, la Marina et jusqu'à l'extrémité sud de la ville sans correspondance. Avec le trafic qu'il y a ici, il bat n'importe quelle voiture aux heures de pointe.

Ce qu'il faut vérifier, c'est le terminal, et c'est l'important de cette page : le T2 n'a pas d'arrêt de métro. Si vous volez avec l'une des compagnies qui opèrent de là, le métro n'est pas une option directe. Et deuxième point : le métro ne fonctionne pas vingt-quatre heures sur vingt-quatre, alors que cet aéroport, si. Si votre vol atterrit au milieu de la nuit, vous ne l'avez pas.

Pour payer, prenez une carte Nol à la machine de la station : elle sert pour le métro, le tramway et le bus. Et un détail qui surprend : il y a des voitures réservées aux femmes et aux enfants, signalées sur le quai, et aussi une voiture de classe supérieure qui coûte le double.

Le taxi, et ses deux majorations

Les taxis de Dubaï abondent à toute heure, l'aéroport fonctionne vingt-quatre heures sur vingt-quatre et la flotte est énorme, ils sont au compteur et il n'y a rien à négocier. C'est l'option évidente si vous atterrissez de nuit, si vous êtes chargé ou si vous sortez du T2.

Mais il y a deux majorations à garder à l'esprit pour ne pas avoir de surprise. La première : prendre un taxi à l'aéroport comporte un supplément de prise en charge qui n'est pas symbolique ici, et qui rend le montant de départ bien plus élevé que celui d'un taxi pris dans la rue.

La seconde : il y a une majoration de nuit de vingt pour cent entre dix heures du soir et six heures du matin. Si votre vol atterrit à deux heures du matin, les deux s'additionnent. Ce n'est pas que ce soit cher comparé à l'Europe, mais il vaut mieux savoir pourquoi le compteur commence là où il commence. Les applications de VTC fonctionnent aussi ici normalement.

Dubaï n'a pas un aéroport : il en a deux

Dubaï a un second aéroport au sud de la ville, appelé Al Maktoum, qui traite surtout des vols cargo et quelques vols passagers à bas coût. Il est très loin du centre, bien plus que le principal, et c'est un endroit complètement différent.

C'est un classique des erreurs de réservation : vous achetez un vol bon marché pour « Dubaï » et vous ne regardez pas le code de l'aéroport.

S'il indique DWC au lieu de DXB, vous volez vers l'autre, qui est à une distance considérable de tout et où le transfert va vous coûter du temps et de l'argent. Vérifiez le code avant d'acheter, pas après.

Et si vous y atterrissez, attendez-vous à une connexion avec la ville moins bonne : il y a le métro à proximité sur certains tronçons et un bus, mais ce n'est pas le même confort que la ligne rouge entrant dans le terminal.

Et une chose sur l'aéroport lui-même

Il vaut la peine de comprendre à quoi sert cet aéroport, parce qu'il explique pourquoi Dubaï existe telle que vous la voyez. Ce n'est pas un aéroport qui dessert une ville : c'est un aéroport autour duquel une stratégie de pays a été construite. Il est placé au point exact d'où un avion long-courrier atteint l'Europe, l'Asie et l'Afrique, et cette géographie transformée en affaire est ce qui soutient la ville, avec le port.

Pour vous, cela a une conséquence pratique : si vous avez une longue escale ici, ne la passez pas dans le terminal.

Avec six ou sept heures et sans bagage en soute, vous avez le temps de prendre le métro, de descendre au Creek, de traverser en abra, de voir les souks et de revenir. Les formalités d'entrée sont rapides pour la plupart des passeports et le métro vous dépose dans le terminal même. C'est l'une des rares escales au monde où sortir en vaut vraiment la peine. Vérifiez vos conditions d'entrée à l'avance, et calculez votre marge avec générosité.